这些设计特点使船舶除了装运一些例如纸浆之类的特定换货物外，还可兼顾装运重大件等货品。
不过，正因为它的这种设计，让2号舰的舰载直升机驾驶员和包括李正在内的6名特战队员傻眼了。
大家要面对一个最要命的问题就是——怎么滑降？
因为从空中望去，从船艏到船尾都是直列的一串吊臂和吊杆，上面的钢索纵横，和一般的货船不同，这种船没有前甲板一说，没有直升机停机坪，如果换做一般的集装箱散货船，就算堆满货物，大不了就直接滑降在集装箱上头，再从集装箱上下去也不是啥难事。
可这里不一样。
那些吊臂和钢索会影响到直升机和特战队员的安全，一般索降高度也就是十多米，而这些吊臂将近十米高，海浪起伏之下，很容易会和直升机产生碰撞，一旦碰撞，整个直升机都会陷入危险。
“张队，我们要把高度提高，你看提高到20米以上索降行不行？”
驾驶员提出了建议。
“可以！”张建说：“30米都行！只要绳子够长，太高就不好了。”
为什么太高不好？
因为绳索长了，队员滑降时候滞留空中的时间就长，危险度会增加。
更致命的是，绳索越长，落点越难控制，越长的滑降绳在空中就像一条不听话的蛇，在海风和直升机螺旋桨气流下会飘来荡去，这里到处都是吊臂和钢索，万一滑降绳被缠上，同样就是个死字。
此时的直升机悬停在舰艏前方的空中，为什么选择这里，因为这艘货船船中段时一条长长的龙门吊铁架，几乎贯穿了整个船体，在船中段索降基本不可能，没有一个合适索降的位置。
舰艏最前端有个单独的门吊，后面有大约十米的空位，之后才是第二座门吊。
这块空地实际上是货物仓的顶盖，在顶盖周围有几根钢索，用来固定门吊的。
在这里索降同样有风险，但风险相对甲板中段小不少，因此直升机驾驶员老何选了这里作为降落场。
机舱内，直升机的士官机工拿起一捆滑降索，问张建：“28米的先试试？”
“行！”
张建点头。
直升机慢慢降到大约二十八米的高度。
老何的驾驶技术非常棒，高度不多不少，滑降索扔下去后，地面尚有一米多的余量。
雪亮的灯光下，张建低头一看，那根垂在甲板上的绳索正在左摇右摆，晃得厉害。
他转头问机工：“几级风？！”
“6级！”
“不行！”张建看到绳索已经被风吹歪到一旁，好几次撇在钢索上。
现在，船一直往前开，而直升机也要保持同速，在这同时还要保证绳索稳定，几乎不可能做到。
绳索因为惯性和海风的作用已经朝着船尾位置偏移了三米多，好几次打在钢索上，幸亏没缠上。
“风太大了！”
张建觉得不能这么冒险。
魏胖子在一旁说：“要不将一个战术包捆住在绳子下方，扔下去作为稳定。”
因为大家都是重装，随舰护航都携带不少的武器，个个都有个战术包。
“不行，那点儿重量屁用没有！”张建否定了魏胖子的建议：“只能降低高度，然后我先滑下去拽住绳子。”
“太冒险了，你看这绳子，你下去搞不好中途就撞在钢索上了。”
李正否定了张建的想法。
魏胖子问：“这不行那不行，那你说咋办！”
一次高难度索降（上）
骂完了，魏胖子忍不住又骂道：“这种船搞随舰护航，那是给咱们出世纪难题！”
难怪魏胖子有怨气。
但是大家都知道，这艘鹏程号它还真有自己的难处。
它的航速是李正见过那么多国际货轮里最低的一艘了。
只有13节左右。
一般的大型货船好歹也有个20节，它倒好，13节……
这次编队接到任务护航，一共护了四艘货船。
其中三艘的航速有20-22节，只有这个鹏程号13节。
这样就出现了一个要命的问题。
那就是，如果要护送鹏程号，那么整个编队的航速都要降下来，降低到13节左右，这样才能一起走。
但问题是国际航运都讲究船期，其他几艘船都载满了货物，本来在指定海域等编队护航已经等了一天了，现在如果将就鹏程号，大家一起降低航速到13节，那么原本四十多小时的航程就要多将近一半时间。
那样一来就影响了船期，可能导致延误赔钱。
这是哪个船东都不愿意看到的事。