所以说未来这台设备将完全归江南集团所有，他们只拥有技术授权和使用权限，但这对于一家国家的研究机构来说已经足够了，毕竟他们也不可能拿这玩意去卖钱。
而江南集团也非常满意，虽然花的钱挺多，但东西都是自己，这一点最重要。
给他
“教授，杨云鹤那里发来的最新要求，他希望能够得到辅助超导加速部分的技术资料！”刚刚抵达办公室的巴金森教授，就从自己秘书手中接过这个让他不怎么高兴的消息。
“他疯了？还问我们要技术支持！”听到这个要求，巴金森教授的脸顿时变得一片铁青。因为就在最近，江南集团下属的江南大型航空技术发展公司，正式对外推出了他们第1款产品江南2013。
这款产品一经推出，就引起了世界范围内的轰动，因为这是全球第4家有能力生产民用商业大型支线客机的企业。
前三家分别是米国的波音，欧洲的空客，还有俄罗斯的伊留申，除此之外全世界就没有其他国家和企业有能力生产这样的飞机。
而商家看上去很多，但其实俄国的伊留申除了自家和一部分被西方制裁的国家之外，基本上没有人会购买他们的飞机，真正在市场上展开竞争的只有波音和空客两家的飞机。
这两家公司虽然在竞争上还是比较激烈的，但在竞争中也达成了一定的默契，双方一起将大型客机的价格抬升到了一个小国家都难以接受的价格。
以采购最为普遍的波音747为例，一架波音747的采购价格为17亿美元，这还是裸机的价格，不包含机内的装饰以及娱乐配套设施等等，如果想要全部装上的话，那基本上就要2亿美元起步了。
同规格的空客也是差不多的价格，双方看似在全球航空市场上进行着激烈的竞争，但争来争去都只有一些鸡毛蒜皮的价格让利。
而且随着局势的不断发展，波音和空客都发现，全球航空市场对于飞机的需求其实是固定的，不管竞争激烈与否，航空公司都需要买那么多的飞机。
如果竞争过于激烈，将各自飞机的单价打压到很低的水平的话，那损失的只能是自己。
所以后来空客和波音也达成了相当的默契，双方各自划分了一下默认市场，如果处于对方默认市场范围内的商单，另一方基本上不会进行过于激烈的竞争和压价，通过这种手段来保证双方能够维持一个高昂的价格。
所以全球航空市场早就期盼着能有个第3家对手来竞争了，而现在，随着江南2013的出现，这第3家，竞争者终于出现了。