“而钢筋混凝土的价格，实在是非常的便宜，所以根据我的估算，1公里管道的材料成本，大约相当于5倍的铁路材料成本，这个数据是可信的，最高不会超过7倍。”黄鹤道。
“那就算是七倍，这也是一个非常恐怖的数字吧！同样的价格可以造出7条铁路出来，这难道不更好吗”李静道。
“不，在实际建造过程中，1公里管道的成本，却只有1公里铁路的2/3左右！”黄鹤抛出了一个今天的论断道。
“这不可能吧？光材料就要7倍，还要将管道架设起来，这肯定是非常庞大的数字呀！”李静道。
“不，你可能不知道，在建设一条铁路的过程中，最高的成本其实并不是材料成本，是征地成本！”黄鹤笑道。
“征地成本！”李静惊呼道。
“不错，征地成本！”黄鹤点点头“一条铁路是建设在地面的，他需要穿过农田，穿过村庄，这样势必就会涉嫌大量的拆迁问题，从而支付大量的拆迁补偿款，这才是铁路建造真正的大头。”
“但是我们的真空高速铁路就不一样了，在实际建设过程中，除了地震带之外，大部分地区的高速铁路都可以建在地下三米左右的深处就足够了。”
“当然，不是直接将管道埋下去，而是先在地下用水泥浇筑出类似于地铁的通道，然后再将管道铺设在通道里面，这样既方便检修，又可以避免出现管道在外界受到各种腐蚀，导致材料损耗，出现管道损毁的问题。”
“同时，管道建成之后盖上土，绝不会影响地上居民的正常生活，他们甚至不知道自己的脚下有一条地下动脉。”
“不过如果遇到一些不方便从地下穿过的地带，比如河流之类的，那就可以将管道露在外面，通过管道桥等设施让管道通过，根据建设的地形来巧妙的更换建设思路就可以了。”
“另外，等管道接近城市之后，就可以转而将管道露出到地面上，又避免了在市区建设地下设施造成的大量交通问题。”
“事实上，我们规划的管道是从城市的边缘地带擦肩而过的，这样会最大限度的减少管道的建设成本。”
“根据我们的估算，除了在管道建设过程中需要支付当地居民一定的施工期间的损失赔偿之外，其余时候不需要支付任何的征地赔偿，也能够节省大量的铁路附属的基建建造。”