王浩顿时疑惑道，“这我就不明白了。既然人工计算会出差错，为什么你们不用计算机模拟计算呢？”
“如果用计算机，代入大量数值做模拟计算，即便偏差范围更大一些，但数据多，自然就知道哪一种方案更好了吧？”
这就是个概率问题。
比如，方案一和方案二做对比，代入数值2，方案一的数值更高，代入数值2，方案二的数值更高。
那么一个个去计算代入数值，自然很难得出哪一个方案更好的结论。
如果用计算机模拟，一口气代入‘1－10000’的数字，其中方案一更好的有8000种，方案二更好的有2000种，自然方案一就会成为最好的选择。
曾海玉听的有点想吐血，他张了张嘴不知道该怎么说，看向王浩甚至有种‘何不食肉糜’的神态。
我们都快要饿死了，你问我们为什么不吃肉？
计算机模拟计算？
他们就连做人工计算，都废了很大的力气，要是能有高端的计算机模拟操作，还用费时费力的去手动计算？
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“叶轮机械的风压问题上，我们一直都针对方案进行手动计算。”
“我们也想利用计算机进行模拟计算，但是根本没有模拟系统啊，叶轮机械风压的计算是个复杂问题，国际上很早就有模拟系统，但是我们还没有……”
“所以暂时只能手动进行计算！”
曾海玉发现王浩确实不知道，硬着头皮进行了解释。他们当然知道模拟做大批量计算更好，但根本没有对应的系统，就是没有相关的软件。
这种软件涉及到非常复杂的数学问题，想要进行开发难度是非常高的，可不止是口头说说就能做出来。
曾海玉的解释让王浩明白过来，他发现自己想的有点简单了。
王浩大体知道叶轮机械的风压计算是怎么回事，主要的计算难度还是在流体力学的近似计算上，但就像是航天局拥有火箭模拟系统，他下意识觉得航空发动机领域的研究，也会有类似的模拟计算系统。
两种系统看似不是一个问题，实际上，牵扯的主要难度都在于复杂方程计算上。
航空发动机制造的主要问题在于研究历史比较短暂，国内是在三十年前，才正式开始航空发动机的研究。
当时的研究方法是，大量借鉴国外发动机的经验，甚至说，只要能够仿造出来就是成功，根本没有设计方案问题可言。
研究真正牵扯到设计方案还是在近十年。
当国内自研的航空发动机性能稳定，并能够装配到高端战斗机上，才真正进入到自研更高端发动机的阶段。
当到了自研高端发动机的阶段，就没办法再去借鉴国外方案，才会有全新的‘构造设计方案’一说。
这是个快速转变的过程，附带的体系自然就会不完善。
叶轮机械的风压计算牵扯到非常复杂的数学问题，可不是容易依靠计算机模拟计算的，航空发动机研究所方面，连模拟计算系统的开发都还处在论证阶段。
所以针对几种全新的设计方案，现阶段只能采用手动计算的方式进行对比。
其实还是自研高端发动机，时间太过短暂的问题。
国际上拥有垄断地位的航空发动机公司，研究航空发动机的历史可以追溯上百年，自然拥有成套的专业体系，早在三十多年前就拥有了专业的模拟计算系统，就是专门为研究航空发动机而开发出来的。
国内则是研究的时间太短，一些体系就没有能够跟上来。
王浩认真的想了想，说道，“你们的几种方案想要确定哪一种更好，最好的方式还是带入大量数值去计算。”
“当然也有另外一种方法，就是做解集函数推导对比，难度就实在太高了。”
“我也不知道是否能分析出来……”
他说着摇摇头。
这个回答让曾海玉有些失望，研究所为几种方案争论不休，而他们做计算却无法得出确定的结论。
现在就连数学第一人的王浩都没有办法？
“不过……”
王浩的话音一个转折，继续道，“如果是做一套模拟计算系统出来，我觉得可以认真的研究一下。”
“这种系统对于你们的研究应该很有帮助吧？”
曾海玉都听愣了，他下意识的反问一句，“真的？”
他说完自觉失言，马上道，“王教授，我不是质疑你，但实在太惊喜了，要是能有一个模拟系统，我们就可以多想几种方案去计算，以后就也不会有这方面的烦恼了。”
“叶轮机械的风压计算实在是太重要了，有了模拟系统的帮助，航空发动机的研究最少能够缩短三年以上！”
曾海玉说的一点都不为过，甚至还有些保守了。
航空发动机的研究有三大难关，一个就是提高发动机内部的增压比，第二就是增强材料的耐高温能力，最后就是解决内部部件的承力问题。
提高发动机内部的增压比是排名第一位的，而想提高增压比就是提升内部风扇叶片的增压效率，风扇的设计是至关重要的。
如果能够有一套完整的模拟系统，对于前期的方案设计以及后期的试验都是非常重要的，就会大大缩短发动机研发时间。
一般来说，顶尖发动机的研发时间都是以年来计算的，一款最先进的发动机，用十年能够研发出来，速度已经很快了。
有了完整的模拟系统的帮助，前期设计加上后期的实验，研发速度提升三年是一点都不夸张的。