于此同时，检测、保护、数据监控等后台软系统，也一起跟着做研究。
王浩把整体的设计分成两大部分，一个就是最核心的储能线圈，另一个就是包括失超保护、自动化冷却控制、功率调节等结合在一起的软系统。
后者当然是非常重要的。
在完成了新型超导储能线圈的设计以后，就可以开始进行软系统的研究了。
软系统的研究要比储能线圈还要复杂，还需要结合储能线圈的测试进行完善。
这部分工作是耗时最长的。
另外一个部分，制冷系统，相对就容易了，因为使用了新型高温超导材料，临界温度达到了147k，温度调节就相对容易了很多，只需要保证储能线圈内部温度稳定就可以了。
下一步实验组的工作就转移到软系统的研究中。
……
两个月后。
实验团队已经完成了储能线圈的测试工作，很大一部分软系统的设计工作也完成了。
下一步就是准备制造出实验品了。
这是不容易的事情。
虽然储能线圈的测试已经过完成，相关软系统也相对完善了，但线圈、检测器材、内部管道等，想要结合在一起，制造出对应的ss电池也很不容易。
在基础的设计上，还是要进行一定的修正、改进。
王浩也在思考这个问题。
ss电池的使用场景，可不像是民用汽车或是无人机那样，制造好成品电池使用就好了。
ss电池，设计的目的首要是供给‘反重力飞行器’，后续论证可能会用于其他大型设备，甚至是大型军－事设备。
那么ss电池要怎么进行整装？
王浩有些不确定，就干脆先放下电池研究问题，直接去了航空工业集团团队的实验基地。
这天他收到了航空集团团队的邀请，参加第一次‘反重力设备’的起飞测试。
其实并不是直接制造出了反重力飞行装置，就只是测试让‘反重力设备’设备升空。
所谓的升空，也只是脱离地面而已。
航空集团的团队在反重力设备下安装了四台小型推进器，反重力设备也连接着电源线。
因为横向反重力技术让设备自身减重，最终设备的重量也只有不到两吨。
那么就可以以小型推进器，让反重力设备原地升空。
这是反重力飞行装置实验设计中的一环。
虽然只是简单的脱离地面，甚至电能还来自连接的线路，还是很具有代表意义的。
很快。
王浩到了航空集团团队的实验中心就看到了所谓的‘线路能源’反重力飞行装置。
其实就和反重力性的研究中的实验装置差不多，只不过包括冷却系统在内，都已经被独立出来，并搭载在了反重力装置上。
其他和地面连接的就只有电力线路。
王浩看到了装置以后，马上就想到了ss电池，第一个反应就是，“可以试着搭上超导线圈，再对内部改装一下，电子系统结合ss电池软系统……”
“不就能直接起飞了吗？”
飞行器悬浮测试，合并项目，徐保功：肯定要两年吧！
西海市，航空工业集团，反重力飞行器研究组实验基地。
基地大厅内正放置着一台大型的反重力设备，设备是个圆盘式的结构，直径有大概二十米左右，被支撑着悬空放置。
站在大型装置的下方，近距离看过去给人以很大的震慑感。
王浩也有些期待接下来的测试。
这次测试实验看起来很简单，实际上技术难度还是非常高的，可不只是推进器让反重力装置悬空那么简单。
有个留着板寸头的中年人，正站在王浩旁边介绍着这次进行的悬空测试实验。
他就是技术组总负责人段清柏。
段清柏正说着，“我们这次测试主要两点，一个就是电力推进器，另一个就是平衡性系统。”
“还有第三点，但是现在很不稳定，是自动控制以及重力调节系统。”
“在自动控制以及重力调节上，我们的后台做的还不太好。”
段清柏说着摇了摇头。
任何的电子技术谈起自动控制，都会变得非常复杂，但眼前的测试最主要难度还是在于电力推进器上。
如果电力推进器能运转稳定，修正自动化控制系统相对就容易了很多。
王浩也听着点了点头，他自然知道测试实验的难度。