从安全性、载重、发射成本等多方面考虑，光压发动机都有着无可比拟的优势。
当光压发动机走到太空测试，航天飞船工业公司考虑的就是，快速占领卫星发射市场。
这个市场的规模，每年超过两百亿美元，只要占据了市场，很快就能赚回光压发动机的研发费用。
“最重要的两个工作。”
“一个就是小型飞船的释放和收回，太空测试后，我们将会让光压发动机挂载功能型的小型飞船。”
“到时候，就能正式称作为‘空天母舰’了。”
“另外，就是释放卫星的工作。”
“军方提供的卫星，是重达16吨的v191，完成卫星的释放，对于我们未来占领商业卫星发射市场很重要。”
“这也会帮助扩大卫星发射市场……”
之所以说会‘扩大卫星市场’，是因为当前卫星普遍是‘很轻’的，主要是因为高重量的卫星，根本就送不上太空。
火箭发射技术，普遍运载负荷都在二十吨以内，甚至是十吨以内。
正因为如此，空间站才只能一点点的运送，并进行超高科技的拼接组装，而不是一口气全部运上太空。
也正因为如此，所研究制造的卫星才会非常的轻，重量高一些的也只有两吨、三吨。
v191，重达16吨，只能用超大型火箭才能运上太空，发射成本是非常高昂的，常规根本不会研制如此重量的卫星。
正是因为光压发动机要进行太空测试，军方才制造了如此庞大的卫星。
一则是供测试使用。
二则，v191，安装了一阶雷达设备，拥有超远距离的探测以及穿透性侦查能力，会让军方的侦查探测能力上升一个档次。
若是能轻松完成如此重量的卫星发射释放工作，就会让人知道庞大的卫星也能运上太空。
很多公司就会研制庞大的卫星。
当人造卫星的块头大起来，就能实现更多的功能，也会让人造卫星领域实现跨越式的突破发展。
这就能直接改变卫星市场，大大提升太空领域的科技，也同时会大大拓展了卫星发射市场。
军－事管制管到了太空区域？开什么玩笑！
光压发动机的太空测试，进入到了最后的准备阶段。
团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。
释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。
回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来，小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机，则都是自动控制。
大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向，v191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。
v191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。